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第六节 陆地强龙（第4页）

现在有了金龙电池完全可以甩掉这套复杂的装置，为每个车轮配置一台低速大扭矩电动机。

我国在永磁电机和车用电动机的研制方面与先进国家相比差距并不大，在内燃机车（大多数是通过柴油机发电，然后由电机直接驱动机车的主动轮的）和电力机车的研制中，大功率（40千瓦级）低速大扭矩电机的运用已相当成熟。

重型越野车研制项目组委托四川汽车厂，在五月下旬就拿出了样车。

由于这是金龙电池的第一个应用项目，受到了军方的高度重视。

今天进行试车，总后勤部副部长任世雄中将、中央突击师师长郝志刚少将、李明智大校和军代表石劲一上校亲自来观看这个“金龙工程”

的第一个“新生儿”

的诞生。

不过，此时样车上还没有金龙电池可装，只能在货舱里装上重达吨的普通蓄电池来提供电力，也许称它为“早产儿”

更恰当。

展现在军方要员面前的是一辆具有强悍外形的重型军车，雄姿英发，就象随时会冲向前方的巨象。

总设计师周俊发高级工程师神情兴奋地在试车现场，围着军车向将军们介绍着他的得意之作“我们给它取名为‘强龙I型‘‘，是一辆以运输为主的多用途车。

这决不是把柴油机简单地换上电动机。

我们充分地挖掘了金龙电池所提供的卓越性能。

它是三轴六轮车，完全不同于以往的三轴车，三轴几乎是等距的，载荷分配均匀，六轮全是主动轮，各由一台低速大扭矩直流电动机直接驱动，中轴的每轮20千瓦，前后轴每轮5千瓦，总驱动功率00千瓦。

大家可能会认为功率偏小，一般柴油车总重达20吨时，会配置200多马力的柴油机。

实际上这是大家还不习惯直流电动机直接驱动的优良性能，直流电动机完全可以在－2分钟的时间内超额定功率一倍运行，在更短的时间里，超负荷值还可以更高一些。

也就是说，在爬坡、越障碍时，它的总驱动功率可以高达200千瓦，也即20马力以上，而且是直接驱动车轮，不经过变速箱、万向轴、牙包等装置，所以功率绝对是强劲的。

采用电力驱动，都是无级变速，驾驶员的操纵极为简单，仅以电门踏板就可以控制其速度。

特殊设计的电动机完全可以倒转。

满载时在公路上仅以00千瓦的功率也能达到00公里小时的速度。

“车身采用液压悬挂，车轮的贴地性能好，通行能力强。

前后轴的四个轮子都可以转向，转弯半径很小。

由一台4千瓦的电动机单独驱动一台液压泵，以液压悬挂、动力转向和制动系统。

高性能的电气装置控制着功率分配和液压系统。

具有‘天然的防抱死‘‘（BS）功能，采用电制动时，车轮的转速越低，其制动力也就越小，不可能出现抱死车轮的现象。

“车辆配置了大量的先进仪器、仪表和电气设备，有微光夜视仪、无线保密话机。

一台主控计算机控制着驾驶人员识别系统、电力分配、与上级指挥机关的无线网络连接、电子地图和GS卫星定位系统。

驾驶员面前有一台平板显示屏显示车辆系统的工况，另一台平板显示屏显示电子地图、GS位置指示，也可切换为计算机的显示屏。

空车自重仅8吨，可载重4吨，结构十分坚固。

密封的驾驶舱采用半导体空调机，舱内保持正压，具有集体三防（防核、防生物、防化学）能力，并有制氧机以适应高原的环境。

宽敞的驾驶舱内既可放一张床铺供驾驶员轮流休息，也可以改为放置仪器、设备，供操作人员使用。

“车上有充电装置和外供电装置。

电池舱可设置块金龙电池的标准组件，每块40公斤，使用中级组件时只要有3块（最大输出功率44千瓦）即可开动。

满装电池时，4块用于车辆系统，2块用于外供。

可持续走行2小时，运程000公里以上。

“它的突出优点是，开动时既无噪音又不发热，隐蔽性很好。

取消了笨重的柴油机、变速箱、万向轴、牙包和滑油系统，不但降低了车重，也大幅度降低了造价和维护费用。

作为高原地区的运输工具它能发挥突出的功能，马达是不需要空气的，所以不惧空气稀薄。